Así es el coche eléctrico de Schaeffler con 1.200 CV

El proveedor Schaeffler se encuentra inmerso en pleno proceso de experimentación de sus tecnologías aplicadas al campo de la automoción 100 por 100 electrificada y mantiene su apuesta por el marco de la competición para probar dichas soluciones en cuanto a los coches eléctricos se trata.

A partir de su participación tanto como suministrador y patrocinador del equipo que lleva su nombre en el campeonato de monoplazas eléctricos Formula E hasta su implicación, durante décadas, en el DTM y próxima etapa como German Touring Car Masters, la empresa alemana ha decidido poner sobre la pista del Circuito de Hockenheim al prototipo que avanza la siguiente generación de turismos eléctricos de carreras ahora que el Deutsche Tourenwagen Masters basará sus vehículos en las especificaciones GT3 desde la próxima temporada de 2021.

Este coche es tan solo el primer ejemplar de la nueva era auspiciada por el promotor del DTM, el ITR y el propio campeonato alemán que, a partir del acuerdo de colaboración entre el todas las partes y que muestra el futuro eléctrico del DTM a partir, posiblemente de 2023 y que ya en 2021 deberá dejar ver algunas trazas esenciales en las que este vehículo de Schaeffler parece dar las trazas en cuanto a lo que los vehículos podrían llegar a ser u ofrecer.

El DTM eléctrico que propone Schaeffler

El prototipo que sigue los pasos de aquel espectacular prototipo, también totalmente eléctrico basado en un Audi RS3 que Schaeffler construyó a partir de los conocimientos obtenidos en su experiencia en Formula E y que, ya por entonces, suponía un vehículo eléctrico de 1.180 CV. Ahora, el nuevo prototipo de Schaeffler dispone de casi 1.190 CV.

A partir de una configuración y arquitectura que reparte los cuatro propulsores eléctricos que impulsa este laboratorio rodante, la generación y reparto de potencia se controla a partir de un control integrado de dinámica que, junto con la tecnología Space Drive steer-by-wire permiten lanzar a este monoplaza en un sprint saliendo desde parado y hasta alcanzar los 100 kilómetros a la hora en un tiempo de tan solo 2,4 segundos lo que hace ser hasta 0,4 más rápido que el BMW M4 DTM con cerca de 600 CV del equipo en la comparativa del mismo ejercicio.

En cualquier caso, el organizador y la disciplina en sí misma se mantienen aún abiertos a diferentes caminos en cuanto al futuro del DTM se refiere, lo que parece claro es que, todas ellas, alejados de las tradicionales y exuberantes mecánicas que han dado la vida a los coches que en este campeonato han participado y harán en 2021.