El futuro de la carga eléctrica en carreteras: sistemas ERS

En los últimos años, hemos sido testigos de un cambio significativo en la industria automotriz. Cada vez son más los fabricantes de automóviles que apuestan por la electrificación, y los vehículos eléctricos se están convirtiendo en una realidad cada vez más común en nuestras carreteras. Sin embargo, a medida que la demanda de vehículos eléctricos sigue creciendo, también es necesario mejorar la infraestructura que los soporta, y en este sentido, Suecia ha dado un importante paso adelante.

Suecia está construyendo la primera autopista eléctrica permanente del mundo, la ruta europea E20, encargada de conectar los centros logísticos entre Hallsberg y Örebro. La carretera, que se espera esté terminada en 2025, se convertirá en una carretera electrificada permanente que permitirá la carga dinámica de vehículos eléctricos en movimiento.

La autopista permite la carga dinámica del vehículo permitiendo recorrer distancias más largas con baterías más pequeñas y evitar esperas en las estaciones de carga. El país escandinavo ha sido pionero en carreteras electrificadas a través de varios proyectos piloto, entre ellos la primera carretera eléctrica temporal del mundo.

Se espera que la construcción del proyecto tenga lugar en 2025, ya que actualmente se encuentra en la fase de contratación y le espera un largo camino por delante. En la nueva carretera prevista encontramos tres opciones de recarga: catenaria, inductiva y conductiva. La opción de catenaria solo está disponible para vehículos de mayor tamaño, ya que se basa en el suministro de electricidad a través de cables aéreos para un tipo específico de autobús o tranvía.

Carga tu eléctrico mientras conduces

En 2018, Trafikverket, la administración sueca de transportes llevó a cabo una prueba piloto del primer carril de carga eléctrica del mundo en la vía pública. El carril de carga se encuentra en un tramo de 2 km entre el aeropuerto Arlanda de Estocolmo y una zona logística de Rosersberg. Los camiones eléctricos bajan un brazo móvil sobre un raíl eléctrico integrado en el asfalto para recibir energía a modo de scalextric.

El carril de carga funciona mediante carga conductiva o inductiva. En la carga conductiva, los vehículos eléctricos tienen una almohadilla o placa en la carretera, en la que se cargan de forma inalámbrica cuando el vehículo está encima. En la carga inductiva, un equipo especial enterrado bajo la carretera envía electricidad a una bobina en el vehículo eléctrico, que utiliza esa electricidad para cargar la batería.

Beneficio para particulares

El enfoque del Sistema de Carreteras Eléctricas (ERS) se centra en los vehículos pesados. Un estudio reciente demostró que los coches particulares también podrían beneficiarse de la carga dinámica en combinación con la carga doméstica, lo que podría reducir el tamaño de la batería hasta en un 70%, recorrer distancias más largas y evitar esperas en las estaciones de carga. Los investigadores sugieren que electrificar solo el 25% de las carreteras suecas sería suficiente para que el sistema funcionara.

Aunque el ERS tiene sus beneficios, el experto Jan Pettersson, director de Desarrollo Estratégico de Trafikverket, destaca que su enfoque en la carga estática completa de baterías para vehículos pesados podría resultar en una enorme cantidad de baterías que los vehículos tendrían que transportar. Además, el ERS podría no ser adecuado para todos los conductores.

Cables en las carreteras alemanas para alimentar a los camiones eléctricos

Un proyecto propone una catenaria para alimentar a los camiones eléctricos que circulan por las autopistas alemanas.

Washim Shoman, investigador de la división de Teoría de Recursos Físicos de la Universidad Tecnológica de Chalmers, afirma que la diferencia de autonomía entre los conductores de vehículos eléctricos con y sin acceso a la carga dinámica podría ser del 20%. Otros países como Italia, Reino Unido, Estados Unidos e India también están trabajando en sistemas ERS. Suecia se ha asociado con Alemania y Francia para compartir experiencias en investigación y autoridad de carreteras eléctricas y planea extender otros 3.000 km de carreteras eléctricas para 2045.