Hyundai Kona Eléctrico: prueba y guía de compra

El Hyundai Kona Eléctrico se lanzó al mercado en 2018, y recibió una actualización que afectó a toda la gama Hyundai Kona en 2021. En este tiempo, la oferta de coches eléctricos se ha multiplicado y al Kona le han salido rivales como el Opel Mokka-e, el Peugeot e-2008 o el Volkswagen ID.3.

Pero por precio, variedad de gama y posibilidades de batería o autonomía, así como por opciones de recarga, el SUV coreano sigue siendo una de las mejores opciones en su categoría. Y lo es tanto para quien piense en un coche eléctrico como segundo vehículo para uso diario, como para aquellos que quieran dar el salto y pasarse definitivamente a la electricidad.

Tras la prueba del Hyundai Eléctrico de primera generación, y la toma de contacto con la gama Hyundai Kona actualizada, ahora hemos podido convivir una semana con el nuevo Hyundai Kona Eléctrico y sacar nuevas conclusiones. Os contamos lo que nos ha parecido, y analizamos la gama para ayudarte a elegir mejor.

Gama, precios y descuentos del Hyundai Kona Eléctrico

La gama del Hyundai Kona Eléctrico cuenta con cinco versiones a elegir, resultado de combinar los tres acabados –Maxx, Tecno y Style– con las dos opciones mecánicas.

• Kona Eléctrico 100 kW (136CV): batería de 39 kWh, autonomía de 305 km
• Kona Eléctrico 150 kW (204 CV): batería de 64 kWh, autonomía de 484 km

La versión de 100 kW y batería pequeña se puede elegir con los dos primeros acabados, mientras que el más potente está disponible en las tres variantes de equipamiento.

Un aspecto importante a la hora de hablar de precios son los descuentos. En el la página web de Hyundai, una vez configuras una versión, el precio final resultante aplicar el descuento comercial, el descuento por financiación y el Plan Moves III (que Hyundai te adelanta), con lo que los descuentos se van hasta más de 11.000 euros, y puedes acceder a un Kona Eléctrico 100 kW Maxx desde poco más de 25.000 euros.

En la siguiente tabla tienes los precios de tarifa actuales, y el precio final si te acoges a todos los descuentos disponibles, incluyendo el Moves

• Kona Eléctrico 100 kW Maxx: 36.350 € (25.149 € con descuentos)
• Kona Eléctrico 100 kW Tecno: 39.750 € (28.540 € con descuentos)
• Kona Eléctrico 150 kW Maxx: 40.350 € (29.140 € con descuentos)
• Kona Eléctrico 150 kW Tecno: 43.750 € (32.540 € con descuentos)
• Kona Eléctrico 150 kW Style: 46.350 € (35.140 con descuentos)

¿Qué versión de motor y batería elegir?

Uno de los primeros apuntes al analizar estos precios es que, a igualdad de equipamiento, la versión más potente con batería de mayor autonomía cuesta 4.000 euros más. Y eso es lo primero que tendrás que plantearte a la hora de elegir un Kona eléctrico.

La versión de 100 kW ya ofrece prestaciones más que suficientes, con una punta limitada a 155 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos, frente a los 167 km/h y 7,9 segundos del Kona más potente. Así que, si es solo por prestaciones y te da igual la batería, no compensa el sobreprecio.

Pero si lo miramos desde el otro punto de vista, piensa que los casi 180 km más de autonomía que homologa el Kona 150 kW son prácticamente los que ofrecía en total un coche eléctrico como los Nissan Leaf o los BMW i3 de primera generación. Y además de la batería de mayor autonomía te estás llevando ya un coche con más de 200 CV y unas prestaciones casi –y sin casi– deportivas.

Dependerá mucho del tipo de uso que vayas a hacer del coche. Para uso diario en recorridos cortos te sobra con la versión de acceso. Incluso en recorridos largos, con cualquiera de los dos es muy probable que te toque parar al menos una vez a recargar, y luego puedes volver a cargar en el destino. Pero qué quieres que te diga, particularmente me resulta muy tranquilizador el hecho de contar con la máxima autonomía posible.

Equipamiento: nos quedamos con el Tecno

En cuanto a la versión de acabado, Hyundai se ha esforzado por dotar al Kona de una generosa dotación de serie desde la versión Maxx. Tal es así que hay que pensarlo bien para invertir los 3.400 euros más que cuesta dar el salto al acabado Tecno.

De nuevo creo que merece la pena considerarlo. Y si no, apunta lo que lleva de más el Kona con este acabado, que es el más solicitado: carrocería bicolor, faros delanteros LED para cruce y carretera en vez de halógenos, equipo de audio más potente con amplificador y altavoz central, cargador inalámbrico para el móvil, climatizador por bomba de calor, sistema de detección de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero, cargador de a bordo trifásico de 10,5 kW en vez de 7,2 kW y el sistema multimedia avanzado, ya con navegador y una espectacular pantalla de 10,25 pulgadas, en vez de la de 8” de las versiones Maxx.

Lo que sí me ahorraría son los 2.600 que supone pasar del acabado Tecno al Style. De lo más destacado que añade esta versión lo más interesante es el control de crucero inteligente con función stop-go, porque tanto el techo solar como los asientos eléctricos o el Head-up display me parecen prescindibles.

Otras ventajas añadidas del Hyundai Kona Eléctrico frente a sus rivales

El precio del Kona Eléctrico es competitivo frente a sus rivales. Uno de los que más me gustan es el Opel Mokka e, que está disponible con precios que van entre 34.900 y 41.600 euros, en función del equipamiento. Unicamente existe una versión mecánica con 100 kW y batería de 50 kWh, que permite anunciar una autonomía de 324 km. Sería el equivalente al Kona Eléctrico 100 kW.

Pero a la hora de comprar un Hyundai Kona eléctrico conviene tener en cuenta algunas ventajas adicionales que ofrece la marca. Por ejemplo, actualmente sigue en vigor la instalación gratuita de un punto de recarga JuiceBox de Endesa X, además de incluir el equivalente a 2.000 km gratis de recarga en la red pública de Endesa X.

Otra ventaja adicional, tratándose de un coche eléctrico, es el vehículo de préstamo gratuito durante 15 días al año con un máximo de dos ocasiones anuales, durante 8 años. Esto permite disponer de un vehículo con motor de combustión, por ejemplo si vas a realizar un viaje de vacaciones a una zona con poca infraestructura de recarga. Hyundai también añade los 8 años de asistencia gratuita en carretera.

En marcha con el Hyundai Kona Eléctrico

Si nos centramos en la versión de 204 CV, que es la que hemos probado más a fondo y la que ofrece la mejor relación entre prestaciones y autonomía, estamos ante uno de los coches eléctricos más recomendables para quien baraje un presupuesto de entre 30.000 y 35.000 euros, contando ayudas a la compra y descuentos.

Tras los cambios experimentados en la última actualización el habitáculo transmite una sensación más tecnológica, especialmente a partir de las versiones Tecno con la pantalla grande. También se ha mejorado la calidad de los materiales, manteniendo la buena ergonomía y facilidad de manejo. La habitabilidad es buena en relación al tamaño del coche, aunque las plazas traseras no resulten especialmente cómodas para adultos en viajes largos. El maletero tiene una capacidad de 332 litros, la misma que las versiones con motor térmico.

Una vez en marcha destaca la suavidad de funcionamiento general, el buen aislamiento y el trabajo de las suspensiones para transmitir una sensación de confort total. Hay mucha diferencia en la respuesta que ofrece el coche al acelerar en función del programa elegido en los modos de conducción, que pueden ser tres: ECO, Comfort y Sport.

Incluso sin modificar la presión sobre el acelerador, se nota el mayor impulso al pasar de un modo a otro pulsando el botón de los modos de conducción. En concreto, en modo Sport la inmediatez de respuesta y la transferencia de potencia al asfalto es tan inmediata y tan poderosa que hay que dosificar bien el gas al salir de las curvas para que el coche no tienda a irse exageradamente de morro, eso que llamamos “subviraje”, incluso con en seco.

Con el suelo mojado los magníficos Michelin Pilot Sport 4 de nuestra unidad de pruebas tenían problemas para transmitir la potencia a la carretera incluso en modo ECO si aceleras sin miramientos.

Las levas en el volante permiten jugar con tres niveles de retención del motor eléctrico para recuperar energía, que se notan claramente: con la leva izquierda subes el nivel de retención, y con la derecha lo disminuyes, de forma que en muchas situaciones puedes prescindir de tocar el pedal del freno… o dejar que el coche avance aprovechando la inercia. Si te aproximas demasiado al coche que circula delante, el nivel de retención aumenta para disminuir la velocidad y regular la distancia, y posteriormente vuelve al nivel preseleccionado.

Consumo y recarga del Hyundai Kona Eléctrico 150 kW

Una de las cosas que más me ha sorprendido del Kona Eléctrico es lo poco que puede llegar a consumir si conduces con suavidad. Esto tiene una primera consecuencia: no resulta complicado cumplir con las cifras de consumo homologado, que volvemos a recordar: 484 km según el ciclo combinado WLTP, y 660 km en ciudad.

Durante nuestra prueba hemos registrado consumos en recorridos urbanos en torno a 12 kWh/100 km, siempre utilizando el modo eco. Combinando algo de ciudad con vías de circunvalación como la M-40 o la M-50 nos quedamos por debajo de los 15 kWh/100 km, que sigue siendo una cifra muy buena. Eso sí, al Kona le sucede lo que a todos los coches eléctricos, y es que el consumo depende mucho del ritmo de marcha: viajando por autopista o aprovechando el modo sport en carreteras de curvas es facilísimo irse a los 20 kWh/100 km.

Para cerrar este capítulo, si te despreocupas de la conducción piensa en medias reales en torno a 16 kWh/100 km, combinando un uso mixto por ciudad y autopista.

En esta versión, con la batería de más capacidad, se puede recargar el coche en el domicilio durante la noche. Con el cargador de a bordo monofásico de 7,2 kW se necesitan algo más de 9 horas, mientras que con el cargador trifásico de 10,5 kW el tiempo se reduce a menos de siete horas. Piensa que con esta autonomía, ni tendrás que recargar a diario, ni tampoco es necesario –ni aconsejable– que recargues siempre hasta la máxima capacidad.

El Kona Eléctrico admite carga rápida con corriente continua y hasta 100 kW de potencia. En los cargadores públicos habituales, que tienen 50 kW, puedes cargar hasta el 80% de capacidad en unos 65 minutos, tiempo que se reduce a 47 minutos recargando a 100 kW.

La toma de corriente del Kona está situada en el frontal, y se ilumina mientras el proceso de carga está activo. A través de la app de Hyundai es posible consultar distintos parámetros del coche desde el teléfono móvil, así como programar la carga o activar la climatización mientras el coche está enchufado. También es de utilidad la información del sistema multimedia, que muestra en el mapa del navegador el alcance en función del estado de carga de la batería.

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