Nuevo Kia Niro: híbrido, híbrido enchufable o eléctrico, ¿cuál compro?

Ya está a la venta el nuevo Kia Niro en sus tres variantes de propulsión, híbrido auto-recargable HEV, híbrido enchufable PHEV y el e-Niro 100% eléctrico. Y si estás pensando en el nuevo crossover compacto coreano como tu futuro coche, conviene conocer algunos detalles para decidirte sobre qué versión es la que más te interesa. Porque, más allá de las diferencias mecánicas, los precios y, sobre todo los descuentos, pueden hacer que dirijas las miradas hacia la versión con la que no contabas. Sobre todo teniendo en cuenta que tanto el Niro PHEV como el e-Niro se pueden acoger a las ayudas a la compra del Plan Moves.

Algunos detalles del nuevo Kia Niro

Antes de entrar en materia, repasemos algunos detalles técnicos del nuevo Kia Niro. Estamos ante un coche realizado sobre una plataforma completamente nueva, que cuenta con un diseño rompedor y que da un gran salto también en materia de presencia interior, conectividad y asistentes a la conducción. Donde menos cambios encontramos es, precisamente, en los tres sistemas de propulsión, que son los que se utilizaban en la anterior generación del Niro, con algunas mejoras.

La versión híbrida, el Niro HEV, y la variante híbrida enchufable, el Niro PHEV, utilizan el conocido motor 1.6 GDI atmosférico de gasolina, que rinde 105 CV. En el híbrido auto-recargable se combina con un motor eléctrico de 32 kW y una batería de 1,32 kWh de capacidad. La potencia de sistema es de 141 CV, y le corresponde la etiqueta ECO de la DGT.

Para el Niro PHEV el motor eléctrico tiene casi el doble de potencia, 32 kWh, mientras que la potencia de sistema es de 183 CV. La batería tiene 11,1 kWh de capacidad, lo que permite recorrer hasta 65 km en modo eléctrico. En los dos casos la transmisión se sigue realizando a través de una caja de cambios de doble embrague, que ha sido revisada para mejorar la eficiencia y un funcionamiento que ya de por sí era bueno.

En el caso del e-Niro, pasa a ofrecerse en una única versión con 204 CV, y su batería de 64,8 kWh de capacidad permite homologar una autonomía de más de 460 km en el ciclo WLTP. Admite carga rápida con corriente continua, de forma que en apenas 40 minutos se puede alcanzar el 80% de capacidad de la batería. Entre las novedades importantes en esta generación, un sistema de acondicionamiento previo de la batería permite que llegue a la temperatura adecuada cuando se utiliza el navegador y se programa un punto de carga en el destino. También admite carga bidireccional, que hace posible suministrar carga desde el vehículo a otros vehículos, o recargar un patinete o una bici eléctrica, por ejemplo, enchufándolos al coche.

Comprar un Kia Niro: cuestión de precio, descuento… y enchufe

Sin entrar al detalle en el equipamiento de serie de cada versión, o en lo bien resuelto que está el interior (puedes ver lo limpio de su diseño en las imágenes), hay que tener en cuenta que las tres versiones se combinan con los tres acabados disponibles, Concept, Drive y Emotion. Y también que la diferencia de precio entre versiones está muy ligada a los descuentos, que no dependen solo del sistema de propulsión, también del nivel de acabado.

Kia ofrece un descuento comercial sobre el precio de tarifa que asciende a 2.800 euros para los Niro HEV, es de 2.200 euros en los PHEV, y se queda en 1.500 euros en el e-Niro. Financiando la compra con la marca hay un segundo descuento, que hay que detallar. En los Niro HEV es de 2.159 euros para las versiones Concept, y de 1.500 euros en los Drive y Emotion; en el caso del PHEV es de 2.924 euros para el Concept y de 2.200 euros para el resto, y en el e-Niro es de 3.583 euros para el Concept, y de 1.800 euros en el resto. Sin contar con el Plan Moves, estos serían los precios con el descuento comercial y el descuento por financiar:

Kia Niro 1.6 HEV 

• Concept: 24.200 €
• Drive: 28.700 €
• Emotion: 31.200 €

Kia Niro 1.6 PHEV 

• Concept: 31.400 €
• Drive: 35.975 €
• Emotion: 38.475 €

Kia e-Niro 

• Concept: 34.400 €
• Drive: 40.260 €
• Emotion: 43.260 €

Así las cosas, es muy difícil justificar los más de 7.000 euros de diferencia que existe entre un Niro HEV y la versión híbrida enchufable a igualdad de equipamiento. Pero si entra en juego el Plan Moves y te beneficias de los 5.000 euros de ayuda, la cosa cambia mucho, pues la diferencia se reduce a unos 2.000-2.200 euros (según versiones). En ese caso interesa considerar el híbrido enchufable, pues te llevas un coche más potente (aunque con el HEV no echarás en falta más prestaciones), con etiqueta ECO en vez de CERO, y con el que puedes desplazarte a diario utilizando solo energía eléctrica si tienes enchufe en casa o en el trabajo. También consideraría el PHEV aunque no tengas donde cargarlo a diario: siempre puedes utilizarlo como un híbrido convencional, y recargar de vez en cuando en postes públicos, centros comerciales… La única desventaja importante que le veo al híbrido enchufable es que la capacidad de maletero se queda en 343 litros, frente a los 451 litros del HEV. Bueno, y la mencionada diferencia de precio, si no te puedes acoger al Plan Moves.

En cuanto al e-Niro, si te lo planteas será porque tienes enchufe, y dudas entre el eléctrico y el híbrido enchufable. En este caso, sin plan Moves, el Niro eléctrico cuesta entre 3.000 y casi 5.000 euros más que el PHEV, según la versión de acabado. Pero como el Plan Moves supone 2.000 euros más de ayuda a la compra en el e-Niro, resulta que te puedes llevar un Niro eléctrico con acabado Concept por apenas 1.000 euros más que el híbrido enchufable. Si estás pensando en dar el paso definitivo a la movilidad eléctrica, el precio ya no es una excusa en el caso del e-Niro, que, además, tiene el maletero más grande, con nada menos que 475 litros. Podrás viajar con más equipaje que en el híbrido enchufable; pero eso sí, teniendo en cuenta que para recorridos largos, como sucede prácticamente con todos los coches eléctricos del mercado actualmente, hay que programar el viaje, parar a recargar… y tener paciencia.

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