Porsche cree que la conducción con un solo pedal no es eficiente

El auge de la movilidad eléctrica ha traído algunos nuevos conceptos, hasta ahora desconocidos con los vehículos con motor de combustión. Uno de ellos es la conducción con un solo pedal, que permite recuperar energía en la batería al soltar el acelerador para retener el vehículo, en lugar de convertir esa energía en calor en los discos de freno.

Aunque son muchos los fabricantes que incluyen un modo de conducción con un solo pedal en sus modelos eléctricos, en Porsche consideran que hay un método mejor de prolongar la autonomía de un vehículo eléctrico. ¿Cómo? te preguntarás… pues simplemente dejándolo rodar lo máximo que sea posible.

Cuando se circula a alta velocidad y se suelta el acelerador sin que el motor eléctrico realice ningún tipo de retención, el vehículo se desplaza sin consumir nada de energía. Podemos decir, por tanto, que la distancia recorrida así es un plus a la autonomía que ofrece el pack de baterías.

Déjalo que ruede

Porsche considera que conducir de este modo, dejando rodar el vehículo, es mucho más eficiente porque se aprovecha toda su energía cinética. Sin embargo, si se opta por la conducción con un solo pedal, primero se tiene que recuperar energía a la batería, que posteriormente se vuelve a emplear para propulsar las ruedas. Dos procesos en los que existe una pérdida de energía.

Este planteamiento que la firma de Stuttgart ha puesto ahora sobre la mesa puede verse reflejado en el Taycan, que no incluye un modo de conducción con un solo pedal. Y lo mismo ocurrirá probablemente con el Macan eléctrico que llegará al mercado el próximo año.

Porsche considera, además, que de este modo, la conducción de un vehículo eléctrico se asemeja más a la de un vehículo con motor de combustión, y puede ser así mucho más sencilla la adaptación para aquellos conductores con más experiencia.

Por último, es importante dejar claro que este planteamiento de Porsche no significa que la recuperación de energía al frenar no sea algo esencial en cualquier vehículo eléctrico. De hecho, la propia compañía asegura que en la conducción diaria del Taycan es posible reducir la velocidad empleando el motor eléctrico en modo inverso, en vez de los frenos, en el 90 por ciento de las ocasiones.