El prototipo del Toyota GR Super Sport, el hipercoche japonés, llega a Europa

No hace falta ser una persona de generosa longevidad para haber vivido o, al menos visto, unas 24 horas de Le Mans en septiembre, lo que sí que cuesta es ver el Circuito de La Sarthe vacío de espectadores, casi tan desoladoras como las imágenes de la tragedia de 1955 cuando un accidente sesgó la vida de más de 80 personas.

Pero no será el frío del graderío el protagonista de la edición de 2020 sino el halo de transición que esta cita ha tenido para con la nueva generación de hipercoches que, desde 2021, participarán sobre la pista y, sus versiones de calle, se venderán en los concesionarios y rodarán por carretera ordinaria como es el caso del Toyota GR Super Sport que, con una de las unidades de preproducción, ha eclipsado a sus hermanos de competición en una carrera que, en teoría, tenía una pareja condenada, salvo tragedia, a llevarse los laureles como así ha sido.

Y es que el Toyota TS050 Hybrid, el coche híbrido de carreras, ha sido el reflejo del propio Toyota GR Super Sport en su desarrollo. De hecho, se espera que, a partir de la configuración electrificada, dé lugar a la variante que desde 2021 permita a la versión de competición aspirar a ser uno de los mejores coches de carreras derivados de los de producción, a la vez que los de fabricación para comercialización a particulares herede la práctica configuración adaptable a la normativa que permite matricular un coche como vehículo para su tránsito circulatorio por vías públicas.

Con un mínimo exigido de 25 unidades, el Toyota GR Super Sport debería acogerse a las normas del reglamente del WEC, Campeonato Mundial de Resistencia, para 2021 que establece que la categoría Le Mans Hybrid, LMH, permita la participación de coches híbridos con un mínimo de 1.030 kg.

Junto con la distribución de un motor eléctrico en el eje delantero, el de combustión debería quedar relegado a una posición central o trasera, un propulsor, el de gasolina, que se entiende que podría ser el 2.4 litros actual de 6 cilindros dispuestos en forma de V que, junto con el que recurre a la energía eléctrica, ofrecieran alrededor de 1.000 CV.

Este coche, tanto en su versión de carreras como de producción, están próximos a ser presentados de forma oficial ante la llegada de un año 2021 en el que los automóviles LMH debuten en los test previos a una temporada, aún en vilo por la actual crisis sanitaria pero que, a todas luces, deberían dar lugar a la fabricación del hipercoche híbrido de Toyota destinado para circular por la calle.