Primera prueba del nuevo Ford Puma, el SUV híbrido de la marca

Hemos puesto a prueba el nuevo Ford Puma, el nuevo SUV urbano de la marca que llega con una interesante carta de presentación: deportividad, práctico e híbrido

Hace unos meses conocimos la vuelta al ruedo del Ford Puma, un nuevo SUV urbano que resucita un apellido ya extinto desde que en 2002 desapareciera la primera generación. Sin embargo, la marca ha decido cambiar la receta, y es que mientras que el primero era un pequeño deportivo de estilo Coupé, este nuevo lanzamiento se convierte en un duro rival para uno de los segmentos más de moda en la actualidad.

Sin duda, sus credenciales son muy interesantes, puesto que cuenta con un diseño que entra por los ojos y, sobre todo, nuevas mecánicas Mild Hybrid que le permiten contar con todas las ventajas de la Etiqueta ECO de la DGT.

En DrivingEco hemos sido invitados a la presentación internacional del nuevo Ford Puma, por lo que ya podemos contarte cuáles han sido nuestras primeras impresiones.

Un diseño que entra por los ojos

Poco tienen que ver las dos generaciones del Ford Puma, aunque sí tienen un elemento muy importante en común, y es que parten de la plataforma de su hermano pequeño, el Ford Fiesta. Con esta base, el fabricante ha conseguido lanzar un todocamino con una imagen que será uno de sus principales argumentos de compra.

En la parte frontal, podemos destacar la gran parrilla delantera acompañada de unos faros delanteros en forma de lágrima cuyo dibujo lumínico está inspirado directamente en el Ford GT. Sin duda, su perfil es la parte más evocadora, por lo que podemos ver una línea de techo descendente y una cintura que se eleva en el paso de rueda trasera para conseguir una línea muy deportiva. En la zaga, se han instalado dos ópticas en disposición horizontal que acentúan su presencia y hacen que el conjunto parezca más ancho y la leyenda “Puma” en el centro del portón.

El nuevo Ford Puma puede cambiar su estética en función de los tres acabados disponibles: Titanium, ST-Line y ST-Line X. El primero se centra en otorgar una imagen más elegante al modelo, mientras que los dos últimos buscan la deportividad y, sin duda, son los que mejor le sientan.

Un habitáculo espacioso y práctico

En el interior, algo nos resulta familiar, y es que es prácticamente idéntico al que encontramos en el Ford Fiesta. Sin embargo, esto no es un problema, y es que encontramos materiales con buen tacto y unos ajustes bien rematados.

Dependiendo del acabado que escojamos, encontraremos diferentes materiales en el habitáculo. En caso de escoger el Titanium, encontraremos una tapicería y unos paneles de las puertas revestidos en un material similar a la tela de un pantalón vaquero. Uno de los detalles que nos ha gustado en este caso, es que las fundas de los asientos son extraíbles, por lo que no habrá problema a la hora de lavarlos.

En caso de optar por el ST-Line o el ST-Line X, la sensación es mucho más deportiva, y es que por ejemplo encontramos unos asientos específicos que recogen muy buen el cuerpo a la hora de hacer una conducción más alegre. Además, la tapicería cambia –cuero/tela en el ST-Line y cuero en el ST-Line X- y encontraremos pespuntes en color rojo y elementos como el pomo del cambio o los pedales en aluminio.

El espacio en las plazas traseras es bueno, por lo que tenemos espacio suficiente para las rodillas y, a pesar de la pronunciada caída del techo, también lo tenemos para la cabeza. Sí que es demasiado justo para que tres personas viajen cómodas, aunque no se puede pedir más en un SUV del Segmento B.

Ford MegaBox, una buena solución

Un elemento práctico es el Ford MegaBox, un cubículo bajo el piso del maletero que cuenta con 80 litros de capacidad.  Este añade bastante altura al maletero, por lo que podría meterse incluso una bolsa de golf de pie. Además, este hueco tiene un sumidero en el fondo, por lo que podremos quitar la arena de la playa con un manguerazo.

El maletero del nuevo Ford Puma cuenta con una capacidad de 456 litros, una cifra que le sirve para convertirse en una de las mejores alternativas en este aspecto del segmento –es más grande que en el Seat Arona (400 litros), en el Kia Stonic (332 litros) o el del nuevo Peugeot 2008 (434 litros)-.

El Ford Puma llega con hibridación ligera

La gama mecánica del Ford Puma llega con dos alternativas electrificadas basadas en el motor 1.0 EcoBoost. Para ello, recurren a un sistema de hibridación ligera de 48V, por lo que te dejamos el reportaje de nuestros compañeros de Top10motor donde te explican su funcionamiento.

El primero de ellos es el 1.0 EcoBoost MHEV de 125 CV, un motor con potencia suficiente para el uso diario pero que se queda algo corto en caso de exigirle. También hay una variante de este motor sin el sistema Mild Hybrid por 350 € menos, aunque sin duda es una inversión más que recomendada para obtener la Etiqueta ECO de la DGT.

La segunda alternativa es el 1.0 EcoBoost MHEV de 155 CV, una opción de talante mucho más deportivo que da una mayor viveza al conjunto y permite completar adelantamientos holgadamente. Este cuesta 900 € más que el anterior, cuenta con unos consumos muy similares a la opción menos potente y, por supuesto, cuenta con la misma calificación ambiental que el anterior. Por lo tanto, se convierte en la versión más recomendable de la gama.

Un SUV que nos hará disfrutar

Después de hacer la prueba del Ford Puma, su comportamiento nos ha parecido muy bueno, y es que tener como base la plataforma del Ford Fiesta facilita mucho el trabajo. Por lo tanto, tenemos un SUV del segmento B con un comportamiento realmente ágil que no acusa el exceso de altura respecto a su hermano utilitario y que es capaz de sacarnos una sonrisa en una carretera virada.

Para conseguir estas buenas sensaciones, el Ford Puma se apoya en una dirección con un muy buen tacto, un cambio agradable y un tarado de suspensiones a camino entre la deportividad y el confort de marcha.

No todo es positivo

No todo iba a ser bueno, y es que si hemos comprobado algunos detalles ergonómicos que no han sido de nuestro agrado. El primero de ellos ha sido la posición de la palanca de cambios, y es que queda demasiado baja con respecto al volante, de manera que tendremos que tirar demasiado el brazo cuando queramos cambiar de marcha.

Otro de los elementos que no nos ha gustado ha sido la posición del selector de modos de conducción. Ford lo ha colocado en el túnel de transmisión, justo al lado de la palanca del freno de mano, de manera que no queda a mano cuando vamos al volante y nos obligará a quitar la vista de la carretera si queremos manipularlo.

El último de los elementos que menos nos ha gustado ha sido la insonorización interior, y es que a bajas velocidades se escucha demasiado el motor y a ritmo de autopista el ruido de rodadura interfiere demasiado.

Precios y equipamiento del Ford Puma

Desde el equipamiento más básico, el equipamiento de serie del nuevo Ford Puma es muy completo, por lo que tendremos un completo elenco de elementos de ayuda a la conducción: Control de Crucero Adaptativo con Stop&Go, reconocimiento de señales, alerta de cambio de carril o detector de ángulo muerto con alerta de tráfico cruzado. También tendremos el sistema de infoentretenimiento SYNC 3 compatible con Android Auto y Apple Car Play.

Además, podremos añadir elementos propios de segmentos superiores como el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas o el sistema de sonido de alta fidelidad firmado por B&O.

Con todo esto, los precios del nuevo Ford Puma híbrido son los siguientes:

El nuevo Ford Puma ya ha llegado y, además, con versiones híbridas con las que consigue la Etiqueta ECO de la DGT. Tendremos que esperar para conocer los resultados del modelo en el mercado, pero después de probarlo, podemos afirmar que estamos ante una alternativa muy interesante.