Nuevo Toyota Corolla 2019: guía de compra

Ya está a la venta el Toyota Corolla 2019, con dos motores híbridos, tres versiones de carrocería y hasta cinco niveles de acabado. En esta guía te ayudamos a elegir la mejor opción.

Toyota ha iniciado la comercialización en nuestro mercado del nuevo Toyota Corolla 2019, que sustituye al Toyota Auris, recuperando así la denominación Corolla. La gama incluye desde el lanzamiento la posibilidad de elegir entre tres carrocerías: el Corolla 5 puertas, el interesante familiar denominado Corolla Touring Sports y el Corolla Sedan de tres volúmenes.

Y, como novedad muy interesante, la oferta mecánica no se reduce a una versión híbrida: dos son las opciones disponibles, con 122 y con 180 CV.

No todas las versiones de carrocería se combinan con los dos motores, ni con los cinco niveles de equipamiento. Por ello, conviene dar un repaso a fondo a la gama, que hemos probado al completo en la presentación internacional en Mallorca, para despejar dudas y facilitar la elección.

De momento, para abrir boca, os dejamos con un vídeo en el que se puede ver al nuevo Toyota Corolla en acción.

Deportivo, familiar o elegante: tres carrocerías para elegir.

Sobre la misma plataforma, Toyota ofrece tres carrocerías completamente diferentes.  El Corolla de 5p mide 4,37 metros de longitud, y tiene una distancia entre ejes de 2,65 metros. En el caso de las versiones Corolla Touring Sports y Corolla Sedan, la batalla aumenta en 5 cm.

La longitud se va hasta los 4,65 metros en el familiar, y 4,63 metros en el tres volúmenes, que es el único con un diseño diferente en el frontal.

Si tienes claro el uso que vas a hacer del coche, elegir carrocería no será un problema. El Corolla de 5 puertas es un compacto al uso. El Touring Sports sería la opción más recomendable si vas a viajar con pasajero y con carga. Por unos 1.300 euros más que el 5p, ofrece casi 6 cm más de espacio para las piernas en la plazas traseras, y la capacidad del maletero es de 580 o 600 litros, según versión mecánica, frente a los 315 o 360 del 5 puertas. Además de la versatilidad característica de los coches con carrocería familiar.

La diferencia de capacidad de maletero tiene su explicación: con el motor más potente, la batería de 12 voltios –no la del sistema híbrido– va situada bajo el piso del maletero, lo que resta algo de espacio. Esto no sucede en el Corolla Sedan, que solo se ofrece con el motor de 122 CV: el maletero alcanza aquí los 470 litros de capacidad. Se trata de una opción interesante para los que buscan una clásica berlina de 3 volúmenes cómoda para uso diario, de bajo consumo y que tenga etiqueta ECO, pensando más en el día a día en ciudad que en viajes frecuentes por carretera.

Cada versión de carrocería del Toyota Corolla recibe ajustes específicos en el tarado de los muelles y amortiguadores, sin cambios en el esquema de suspensión, que siempre utiliza un eje McPherson delante y un eje trasero multibrazo. Y por lo visto en nuestra prueba, Toyota ha resuelto bien este apartado, consiguiendo un coche fácil de conducir, que transmite seguridad y confort.

Toyota Corolla 2019: solo motores híbridos

El nuevo Corolla es el primer modelo de Toyota que pasa a ofrecer dos versiones híbridas. No hay posibilidad de elegir motores diésel o gasolina. Lógicamente, por su condición de coches híbridos, todas las versiones del Toyota Corolla cuentan con las ventajas que aporta la etiqueta ECO.

El Corolla 125H utiliza el mismo sistema de propulsión que ya llevan el Toyota Prius y el Toyota C-HR. Combina un motor 1.8 de gasolina de 98 CV con un motor eléctrico de 72 CV, para ofrecer una potencia de sistema de 122 CV, con un par máximo de 142 Nm.

La potencia total de sistema es de 122 CV, con un par máximo de 142 Nm a 3.600 rpm. Con este motor, el Corolla alcanza una punta de 180 km/h en cualquiera de sus versiones. El 5p acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos, y las otras dos carrocerías lo hacen en 11 s. Homologa un consumo medio desde 3,3 l/100 km para el 5p y el Touring Sports, y 3,4 l/100 km el Sedan.

En cuanto a la versión más potente, el Corolla 180H, el motor de gasolina para a ser aquí un 2.0 de 152 CV, con un motor eléctrico de 109 CV. La potencia de sistema es de 180 CV, y el par máximo alcanza los 190 Nm. También en este caso la velocidad máxima es de 180 km/h, pero la diferencia en capacidad de aceleración mejora notablemente, hasta 3 segundos. Tanto el Corolla 5p como el Touring Sports homologan un consumo medio de 3,7 l/100 km con este motor.

¿Qué motor elegir?

Antes de decidirse por el Corolla 125H o el 180H hay que tener en cuenta varias cosas, más allá de su diferencia en rendimiento.

Para empezar, Toyota únicamente ofrece los acabados inferiores con el motor 125H, y deja los acabados superiores para el 180H, lo que puede determinar la elección. En la versión Feel!, la única que se puede elegir con cualquiera de los dos motores, la versión más potente tiene un sobreprecio de unos 2.300 euros frente al 125H.

Es mucho dinero, y conviene afinar bien a la hora de elegir. Para conducción principalmente por ciudad, aunque también cumple sin problemas en salidas por carretera, el 125H es suficiente. Pero si buscas algo de dinamismo, o si vas a viajar con frecuencia, nos convence mucho más las sensaciones que ofrece el 180H.

Aunque la diferencia real al conducirlos no da la sensación de que les separen más de 50 CV y 3 segundos en aceleración, hay más motivos que el de las prestaciones para elegir el motor más potente, a pesar de la diferencia de precio, según el uso que vayas a hacer del coche. Para empezar, al contar con más potencia y más empuje, no hay que revolucionar tanto el motor para ganar velocidad en el 180H, comparado con el 125H.

Esto hace que se note menos la sensación característica de los híbridos de Toyota, en los que el motor sube mucho de vueltas al acelerar, generando una sensación y un ruido que puede llegar a ser molesto cuando no puedes mantener un ritmo constante.

Además, el 180H cuenta con levas en el volante que simulan marchas fijas, lo que permite “jugar” con el cambio y tener a disposición hasta seis posibilidades para retener y recuperar energía, frente a la única posición “B” en el motor menos potente. Por último, una ventaja adicional del 180H es que puede contar con medidas de aislamiento adicional, incluyendo hasta acristalamiento acústico.

¿Y la diferencia en consumo? Pues por lo que hemos podido comprobar, no hay tanta como la que existe en precio entre ambos motores. No es complicado dejar la media en torno a los 6 l/100 km con cualquiera de las dos versiones. Aunque si aprovechas toda su potencia, por ejemplo en una carretera de curvas, el 180 H gastará en torno a 1,5-2 l/100 km más que el 125H, al que, todo sea dicho, perderá de vista muy rápido.

Conduciendo el nuevo Toyota Corolla

El comportamiento dinámico del nuevo Toyota Corolla sorprende más que el rendimiento de sus motores. La marca japonesa ha conseguido que su nuevo compacto ofrezca un tacto y una sensación al volante de coche más seguro, más confortable y con mucho más aplomo, mejorando también la seguridad.

En algo se tenía que notar la nueva plataforma, que además de ser un 60% más rígida, rebaja en 10 mm la posición del centro de gravedad. Únicamente en carreteras viradas se agradecería una dirección más precisa. En cuanto a las versiones de carrocería, Toyota ha ajustado muy bien las suspensiones en cada caso para que la diferencia al volante se ajuste a lo que esperas de cada versión: más confort en el Sedan, dinamismo y agilidad en el 5p, y un buen equilibrio entre ambas cosas en el Touring Sports.

El nuevo Toyota Corolla por dentro

El habitáculo del nuevo Corolla ha mejorado notablemente, en especial en cuanto a tacto de los materiales y calidad percibida. Nos ha gustado mucho los asientos deportivos que llevan de serie a partir de las versiones de acabado Advance. En lo referido a habitabilidad y maletero, tanto el Touring Sports como el Sedan están por encima de la media de sus respectivas categorías. El Corolla de 5p se queda en la mitad de la tabla.

Un aspecto que nos ha dejado un poco fríos en un coche tan “tecnológico” es el sistema multimedia y la instrumentación. En las versiones ya con el sistema “top”, con pantalla táctil de 8 pulgadas, la presentación de los gráficos y el movimiento a través de los menús se queda por detrás de lo que ofrecen otros coches de la categoría. Y lo mismo sucede con la instrumentación con pantalla multifunción de 7 pulgadas, sobre todo si la comparamos con la instrumentación digital de alta resolución y configurable de los modelos del grupo Volkswagen.

El equipamiento de serie es muy completo en los cinco niveles de acabado disponibles, en función del precio con descuentos en cada caso. Por ejemplo, todas las versiones incluyen el sistema Toyota Safety Sense 2.0, que ya incluye sistema pre-colisión, reconocimiento de señales de tráfico, control de crucero adaptativo o alerta de cambio involuntario de carril. A partir de los Advance, se añade la alerta de tráfico cruzado trasero, detector de presencia en el ángulo muerto y avisador de cambio de carril activo.

Por su relación entre equipamiento y precio, la versión que nos parece más equilibrada es el acabado Feel!

Gama y precios Toyota Corolla 5p / Touring Sports / Sedan

Descuentos aplicados de la promoción en vigor, desde 3.000 euros para el 125H Business Plus (4.150 en el Sedan), hasta 5.550 euros para el Advance Luxury.

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